据报道,2024年5月15日,1000辆萝卜快跑无人驾驶出租车突然出现在武汉大街小巷,由此,无人驾驶出租车在武汉正式亮相。有人欢呼:一夜之间,科幻之中的未来就这样悄然来到我们身边。
本来,我想写的题目是:无人驾驶出租车?我反对,至少现在不是上路的时候。但大家知道,我是很不愿意说刺激性的话的,甚至不愿意说重话,因此改成现在的题目。
为什么说至少现在不是时候?最简单的理由,就业。就业是我最近最关心的问题之一。我前几天写的一篇文章,题目就是《就业、就业、就业、就业、就业、就业》。可以说,现在,就业问题,唯此为大。
在过去的几个月里,我跑了大约有十个左右的城市,实实在在地说,肉眼可见的萧条,大街小巷,人流稀少,店铺冷清,许多商店和饭馆倒闭。上个月,见到一个学生,做快销品的,他告诉我,现在一百块钱以上的东西都不好卖。泡面、榨菜、可乐,所谓穷人三件套,更是最近人们热议的话题。
从宏观的角度来说,现在是中国经济比较艰难的一个时期。实际的情况比一些数字表明的还要差。就算我们相信这些数字是准确而真实的,但它至少说明一个问题:经济发展的成果并没有真正“涓滴”到社会的中下层去。用我原来的话来说,就是资源和发展是在上半身转,而下半身很难从这个发展中受益。
发展的成果怎么涓滴到社会的中下层或者说下半身中去?最直接的,就是就业。从微观说,没有就业,很多困难群体,就无法真正摆脱生活的窘境。从宏观说,没有就业,就没有消费,经济就没有动力。
所以我说,无人驾驶出租车,至少现在不是上路的时候。数据显示,目前武汉市日均运营网约车2.94万辆。2021年,武汉出租车拥有1.7万辆的市场体量和3万余名从业者。这说的还仅仅是一个武汉市,全国靠出租车网约车吃饭的有多少人?
正如有的网友说的,这种电动的无人驾驶出租车是很好,只要有电它就可以一天24小时不间断地进行工作。但如果这样的无人驾驶出租车在各个城市中推广开来,该会有多少出租车,网约车司机会失去生计?他们背后的家庭又该怎么办?
因此,在现在的情况下,在诸如此类的问题上,我们应当把就业放到首要的位置上来考虑。
可能有人会说,孙老师,您的思想太陈旧了,落伍了,你看看,无人驾驶出租车多现代、多先进啊,你这不是像为了马车反对汽车吗?但我要说,所谓先进与民生相比,哪个重要?一个社会应当追求哪个?先进真的就是最终的目的吗?
还可能会有人说,无人驾驶出租车可以因为节省了人力而降低出行的成本啊,比如有人说,武汉的无人驾驶出租车6公里收费3元,比传统的出租车或网约车便宜多了。出行成本降低,对打车人是有好处的。
这话我也不同意。我前些天就讲过一个观点,服务业是什么?不仅仅是提供服务,同时也是一个财富转移和再分配的过程。在直接创造物质财富的领域已经用不了那么多人的情况下,你适当地多付几块钱(当然也不能过分),就使得几万、几十万、几百万的家庭有了生计,这就是现代社会应当有的一种安排。
再重复一次,无人驾驶出租车,至少现在不是上路的时候。
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